Oarso Car se 'vistió' de gala para recibir al INSTER

El planteamiento de un coche eléctrico para ciudad gana muchos enteros con la llegada del INSTER, por precio, comportamiento de coche más grande, tecnología y equipamiento de segmento superior, espacio y autonomía. Es, sin duda, una joya con un diseño muy llamativo.

De tamaño pequeño (3,825 metros de largo), estrecho, amplísimo por dentro, y eléctrico, o sea, atributos perfectos para las ciudades.

Las actuales tendencias pasan por la estética SUV, y Hyundai lo tiene muy claro: protecciones de plástico en la parte inferior de la carrocería y pasos de ruedas, detalles (simil metálicos) en los paragolpes simétricos, barras longitudinales en el techo, y diseño muy todocamino. Los faros son redondos, los intermitentes LED pixelados, la parrilla negra de tipo circuito impreso aloja los faros, la toma de carga y la cámara frontal. Por la parte trasera mantiene el diseño moderno con unas luces LED de píxeles estampadas con láser que reflejan los gráficos de píxeles de la parte delantera y faros redondos transparentes. Se puede elegir en 7 colores diferentes, y tiene la posibilidad del techo bicolor en negro.

Dentro ofrece una sensación de calidad muy superior al segmento donde se mueve, es sencillo destacando por ser muy funcional y muy amplio. Además de ser espacioso, el interior es modulable, los cuatro asientos se pueden desplazar longitudinalmente de forma individual y permiten plegar su respaldo completamente. La ergonomía está muy bien resuelta, empezando por un selector del cambio muy bien posicionado, detrás del volante.

El climatizador tiene botones físicos y es muy fácil de utilizar, también hay botones para manejar las funciones claves del multimedia, y en el volante; el cuadro digital es grande (10,25») y es eficaz porque se ve bien y muestra mucha información; la pantalla táctil central es de 10,25», queda a la altura de los ojos. El multimedia tiene una interfaz intuitiva, además de estar bien conectado.

En ambos casos son de iones de litio de 42 kWh y 49 kWh. La versión de 97 CV y batería de 42 kWh alcanza una velocidad máxima de 140 km/h, ofrece una autonomía de 327 km, homologando un consumo medio de 14,3 kWh/100 km. La variante de 115 CV y batería de 49 kWh llega a los 150 km/h y homologa 370 km de autonomía y 14,9 kWh/100 km de consumo medio.

La carga de INSTER es rápida y cómoda. Cuando se conecta a una estación de carga rápida de corriente continua de ≥120 kW, el modelo puede cargarse del 10 al 80 por ciento en 30 minutos.

Está disponible desde 15.780 euros, con las ayudas gubernamentales pendientes.