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Patxi Fernández
Martes, 3 de junio 2025
La movilidad en España está experimentando una transformación profunda: por segundo año consecutivo, se venden más bicicletas que coches. En 2024, se comercializaron 1.240.000 bicicletas, superando en 85.000 unidades a los automóviles, según datos de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).
El punto de inflexión se marcó en 2022, pero la tendencia se consolidó tras el récord histórico de 1,57 millones de bicicletas vendidas en 2021, influenciado por la pandemia. Aunque el mercado ha experimentado una «normalización» con ligeros descensos anuales desde entonces, la bicicleta se afianza como una opción de movilidad mayoritaria.
El auge de la bicicleta se explica por una conjunción de factores: el cambio de hábitos urbanos hacia transportes más sostenibles, la implementación de carriles bici y Zonas de Bajas Emisiones en ciudades, y el crecimiento exponencial de la bicicleta eléctrica.
La convivencia entre bicicletas, peatones y coches es una de las asignaturas pendientes en España. Según los últimos informes disponibles de la DGT como el «Informe Siniestralidad Ciclistas 2013-2022» y las «Principales Cifras de la Siniestralidad Vial 2023», en el periodo de 2019 a 2022, el número de personas ciclistas fallecidas en vías interurbanas ha aumentado (un 25% entre 2019 y 2022), mientras que en vías urbanas ha disminuido. Esto indica que el riesgo se traslada cada vez más a las carreteras.
En 2023 un total de 90 personas fallecieron como usuarias de bicicleta en siniestros de tráfico en España. La mayoría de estas muertes ocurrieron en vías interurbanas (68%), lo que subraya el mayor riesgo en carreteras frente a zonas urbanas. Aunque el número de fallecidos en bicicleta es significativo, representan alrededor del 10% de las víctimas mortales en siniestros viales.
Para reducir esta siniestralidad, es fundamental que tanto peatones como conductores conozcan y respeten las normas de circulación. Los ciclistas son considerados s vulnerables de la vía, al igual que peatones y motoristas, lo que significa que tienen un riesgo mayor de sufrir lesiones graves o fallecer en caso de accidente con un vehículo de mayor tamaño.
1. Uso del Casco
Obligatorio para menores de 16 años: Siempre, tanto en vías urbanas como interurbanas.
Obligatorio para mayores de 16 años: Solo en vías interurbanas. En vías urbanas, es recomendable, pero no obligatorio, salvo que una ordenanza municipal lo exija.
2. Iluminación y Elementos Reflectantes
Luces: Es obligatorio llevar luz delantera (blanca) y trasera (roja) si se circula entre el ocaso y la salida del sol, en túneles, pasos inferiores, o en condiciones de baja visibilidad.
Reflectantes: Es obligatorio llevar un catadióptrico trasero no triangular homologado. Además, se recomienda llevar reflectantes en los radios de las ruedas y en los pedales.
3. Por dónde Circular
Carriles bici: Si existen, son de uso preferente y obligatorio para bicicletas.
Carreteras (vías interurbanas): Deben circular por el arcén derecho, si es transitable y suficiente. En caso contrario, lo harán por la parte más a la derecha de la calzada. Pueden circular en paralelo en columnas de dos, orillándose todo lo posible a la derecha de la vía, excepto en tramos de escasa visibilidad o cuando se formen aglomeraciones de tráfico.
Vías urbanas (ciudades): Deben circular por la calzada o carriles bici. La normativa prohíbe, con carácter general, circular por las aceras, aunque algunas ordenanzas municipales pueden regularlo de forma específica para determinadas aceras o zonas.
Autopistas: Tienen la circulación prohibida.
Autovías: Solo pueden circular por el arcén las bicicletas conducidas por mayores de 14 años, siempre que no exista una señal que lo prohíba expresamente por razones de seguridad. 4. Prioridad y Señalización
Pasos de peatones: Deben bajarse de la bicicleta y cruzar andando, actuando como peatones. La bicicleta no tiene prioridad sobre los peatones en estos puntos.
Pasos para ciclistas: Tienen prioridad si así lo indica la señalización.
Giros e incorporaciones: Deben señalizar sus maniobras con el brazo con suficiente antelación (giros, cambios de carril, detención).
Semáforos y señales: Deben respetar todas las señales de tráfico (semáforos, señales de stop, cedas el paso, etc.) como cualquier otro vehículo.
5. Otros Aspectos Importantes
Tasa de alcohol: Los ciclistas están obligados a someterse a pruebas de alcoholemia y drogas. La tasa máxima permitida es la misma que para el resto de conductores (0,25 mg/l en aire espirado o 0,5 g/l en sangre).
Auriculares y teléfono móvil: Está prohibido usar auriculares conectados a reproductores de sonido o el teléfono móvil mientras se conduce la bicicleta.
Transporte de pasajeros: Solo pueden transportar un pasajero adicional (menor de 7 años) en un asiento homologado y siempre que el conductor sea mayor de edad.
Distancia de seguridad: Deben mantener una distancia de seguridad lateral de al menos 1,5 metros al adelantar a otros vehículos, y los vehículos a motor deben mantener esta misma distancia al adelantar a un ciclista.
Muchos s eligen la bicicleta como medio de transporte para transitar por las vías públicas. Es barato, cómodo y debido a su pequeña dimensión fácilmente transportable.
«Están haciendo que cada vez más personas se animen a dejar el coche en casa y pasarse a una movilidad eficiente, silenciosa y ecológica», explica Daniel Isus, director comercial de Youin. Sin embargo, el sector enfrenta desafíos importantes. La falta de incentivos fiscales (a diferencia de los vehículos eléctricos, las bicicletas no están en planes de ayuda estatales) y el elevado IVA del 21% encarecen su adquisición. Además, la carencia de infraestructuras ciclistas adecuadas en muchas ciudades sigue siendo un freno.
Hasta ahora, a diferencia de los vehículos eléctricos, las bicicletas no están incluidas en aviones estatales de ayuda económica. Esta situación limita su adopción por parte de muchos s potenciales.
« Además, el elevado IVA del 21 % encarece notablemente la adquisición de bicicletas, y organizaciones del sector reclaman su reducción al 10 % o incluso a un tipo superreducido. A esto se suma la carencia de infraestructuras adecuadas en numerosas ciudades, donde las redes ciclistas son todavía discontinuas, poco seguras o inexistentes », comenta Daniel Isus, director comercial de Youin.
Aun así, existen planes prometedores. Entre ellos destacan las ayudas directas a la compra de bicicletas eléctricas , que cubrirán hasta un 60 % del coste, con límites que van desde los 1.700 € para las convencionales con pedaleo asistido, hasta los 4.000 € en el caso de ciclos de carga , tanto para particulares como para empresas.
Asimismo, se contempla una inversión de 20 millones de euros en 2025 destinada a reforzar los sistemas públicos de préstamo en entidades locales, con descuentos del 30 % en bonos.
También se está gestando un Real Decreto para fomentar la intermodalidad con el objetivo de asegurar espacios adecuados para bicicletas en trenes y estaciones, y así también facilitar el al turismo de bicicleta en zonas poco accesibles en transporte público.
A pesar de que buena parte de estas medidas están pendientes de ejecución, la tendencia es clara: la bicicleta se consolida como el vehículo preferido por los españoles para una movilidad más limpia y práctica.
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